ES6新车未上,ES7老车主已受伤,蔚来错了还是用户变了?|全球最资讯
汽车讯“这车就是割韭菜的车,就是面子车,续航200多公里,三电比这车再差的已经不多了”说出这句评论不是别人,正是蔚来汽车语音助手NOMI对ES7车型的评价。
刺激不刺激,意外不意外?蔚来内部是出现卧底了,还是学会自黑了?
(资料图)
然而,事实背后并不是这么轻松幽默。蔚来和李斌,正在与部分ES7老用户激烈交锋。
一场特殊的沟通会
4月27日,蔚来李斌与ES7老车主开了一场沟通会。
“对蔚来的支持,我是一如既往的支持,可是我听到的都是一些废话,那我的意义何在呢?我去买你蔚来我的意义何在呢?对吧,哪怕你就给我一点小的权益,我都能去接受,我心里能去平衡,对吧,不是我一定要这三五千的,这个五千一万对吧。”
这段话,是一位蔚来ES7车主,在线上参加沟通会时,向李斌提出的诉求。该录音被发在一个名为“蔚来ES7车友讨论群”的微信群里,该群人数为433人。
录音中,对于该车主的诉求,李斌回应“当然理解理解,我我我我这个确实,哎我也很很很为难,就是怎么去理解这个话,那个行,谢谢啊谢谢。我我我我我也得好好脑子里面过一下这个事情。诶那个,但确实有一个我还是想说一下,我们今天有一些预定的权益,它确实是有一些别的车有预定权益,它是个预定用户,他不是所有的。这个还是希望大家理解一下,好吧,好,谢谢啊,那个感谢感谢。”
显然,一项冷静的李斌,在回答这位车主的问题时,明显有些不太机敏。但从李斌的回答来看,其仍保持着对用户的感激和尊敬。
对于这段对话,蔚来ES7群里的车主们发表着自己的观点。
“极氪都能换座椅,有啥不能换的,直接搬个EC7的上去不就行了。都不用重新开模。”一位深圳的车主说到,该车主的群名称备注“已黑化”字样。
“新能源窗口期就这么几年,领导人是要扛大旗的,你没有实质东西就别浪费大家时间,也同样浪费自己时间。”另一位用户表示。
显然,车主们的主要诉求是想蔚来给出一些补偿。但从李斌的回应来看,蔚来并不想“出血”。
除了“蔚来ES7车友讨论群”外,另一个有498名成员的“ES7 全国韭菜群”也同样在讨论ES7的问题。
其中,一名用户称,购买ES7“悔不当初”,因为在购买ES7前,一位蔚来离职的人曾劝其别买ES7,给出的理由是,“ES7是李斌答应粉丝的承诺,2022年必出一款2代SUV,是赶出来的产品”。
显然,为了各自的利益,蔚来和部分用户之间的关系,正在发生变化。
一款新车引发的危机
为何会有这场沟通会?
原因是刚落幕的上海国际车展,蔚来首次亮相了全新ES6。
公开信息显示,全新ES6基于全新的NT2.0平台打造,在架构上进行了全面的革新。外观设计方面,全新ES6也采用了蔚来家族的第二代设计语言,整体风格和之前发布的蔚来ES7/EC7有着很强的相似度。
此外,另一个明显的变化是,全新ES6车顶配备了1颗激光雷达和两颗800万像素摄像头,与蔚来ES7布局相同。另外,弹出式隐藏式车把手、三辐式平底方向盘造型和材质也与ES7高度相似。
驾驶辅助方面,全新ES6增加了激光雷达以及更多的摄像头,让它具备了NOP高阶驾驶辅助的能力,OTA升级后可覆盖高速、城区、泊车和换电等场景。
全新ES6的长宽高分别为4854/1995/1703mm,轴距为2915mm。与现款ES6长宽高分别为4850/1965/1734mm,轴距为2900mm。三围尺寸以及轴距都有相应提升,进一步缩短ES6与ES7车型在尺寸上的差距。
全新ES6在空间、尺寸、设计、硬件配置等诸多方面进行了全方位的升级,尽管目前未公布最终售价,但李斌接受媒体采访时表示“不会太贵也不会太便宜”。
现款ES6的售价38.6万-55.4万,ES7的售价为46.8万-54.8万,两款车型价格约相差10万。按照计划,全新ES6即将在5月上市交付,而ES7车型在去年6月份上市。
“花x5的钱买到不如x3的车,只开了半年被告知是当初考虑不周全,没补偿没权益,爱咋咋地,你说是不是韭菜?”
显然,在部分ES7车主看来,全新ES6的上市,让购买ES7的车主成为了笑话。
两边倒的舆论
ES7车主真的被割了吗?对此,舆论分成了明显的两派。
一部分用户认为,尽管全新ES6有诸多升级,但是ES7也并不是完全没有优势。
“ES7车主都是光捡有利自己的说,新的产品为什么不能比去年的产品比分地方更好呢?再说了,ES7的空悬,尺寸,铝合金,更高的功率和更快的速度,怎么就不是更好的配置呢?ES6改了一些更新的舒适性配置,这有啥不正常的?再说定价也没出。”
持同一观点的另一位用户也表示,“老ES6有空悬的版本也得上50万了,不知他们在嚷嚷什么。”
还有用户表示“Es7出来时,没见ES8车主闹啊,二代平台出来是不是我一代平台也要闹一下?”还有用户提出“车子这种制造业产品,本来就是越来越便宜质量越来越好。Model3几年前进口的时候大几十万呢,现在20万,有人闹吗。”
但另一部分ES7用户却不这么认为。
一位ES7车主认为自己的权益受到了侵害。他表示成都一辆100度电池ES7一个月不到600来公里卖掉亏损将近15万。对于汽车都会不断升级价格越来越便宜的问题,他反击“李斌也承认ES6背刺ES7没错吧,那请问你们现在让你们选是选择6还是7,在你不差钱的情况下?为什么李斌也承认会冲击二手车? ”
此外,该车主认为,造成今天这种局面的本质原因是ES7的规划问题。
他给出的理由是,一辆车研发到生产需要几年时间,ES6更新,ET5,EC7,ES8发布都是提前有规划的,那为什么ES7用的是老的东西,而非是2.0平台的东西?恰恰是这么近的时间节点。
此外,他还指出换代正常,过个1年半载的推出谁会说,别的品牌也不是没换代,问题是蔚来产品策略有问题,用户的体验在哪里?
编后语:
3年前的车展,蔚来的展台上站满了各地自费而来的用户,他们热情的向前来参观的人群介绍蔚来的产品。如今,一台还未上市的新车,让老用户站在了李斌和蔚来的对面,为争取自身的利益红了脸。
有人说,这次事件是因为蔚来把用户“宠”坏了。也有人说,李斌根本就没必要为这事出面。还有人说,蔚来无限保护老车主的信仰,现在变成了老车主们不患寡而患不均的内部斗争。
去年,蔚来年交付量首次超过10万辆,达到12.25万辆。作为以“宠”用户出名的品牌,随着用户群体的增长,类似这样的事件未来只会增多不会减少。蔚来“用户型”品牌的标签,也将迎来更大更难的挑战。
目前,关于ES7用户“背刺”事件,争论的热度不断升高。造成这一事件的原因,不同的人有不同的看法。但问题的根源,或许是消费者仍未适应当下快速变革的汽车。毕竟,现在的新能源汽车就如智能手机,电子消费品的趋势越来越明显,但很多消费者仍在以买传统车的心态去衡量蔚来。这一次,“宠”用户的蔚来,是要给用户补上这一课,还是继续“宠”下去?
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